Industri automobil adalah industri tonggak ekonomi negara China, dan telah mencapai perkembangan pesat dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Perkembangan pesat industri automotif telah membawa kepada peningkatan mendadak dalam pemilikan kereta, di samping membawa tiga masalah utama kepada masyarakat: kekurangan tenaga, pencemaran alam sekitar dan isu keselamatan.
Pemuliharaan tenaga automotif, perlindungan alam sekitar dan keselamatan bukan sahaja hala tuju pembangunan teknologi automotif antarabangsa, tetapi juga keperluan dasar industri automotif China. Mengurangkan penggunaan bahan api dan mengurangkan pencemaran alam sekitar telah menjadi isu utama yang perlu ditangani segera dalam pembangunan industri automotif dan pembangunan sosial yang mampan. Menyedari ringannya kereta adalah salah satu cara paling berkesan untuk menjimatkan tenaga, dan ia juga merupakan matlamat penting yang diusahakan oleh pengeluar kereta termaju antarabangsa. Keringanan kereta bergantung pada kedua-dua pembangunan industri bahan dan peningkatan prestasi automobil.
Penggunaan bahan ringan berprestasi tinggi adalah cara penting untuk mencapai ringan automotif, seperti penggunaan aloi seperti aluminium, magnesium, titanium, keluli berkekuatan tinggi, plastik kejuruteraan, dan bahan komposit untuk mengeluarkan badan automotif, casis, enjin. dan komponen lain, yang boleh mengurangkan berat kenderaan dengan berkesan dan meningkatkan kecekapan enjin. Dianggarkan bagi setiap pengurangan 10 peratus berat kereta, ia akan menjimatkan 6 peratus hingga 8 peratus bahan api.
Sebagai bahan ringan penting yang menggantikan keluli dengan plastik dalam kereta, bahan gentian kaca/komposit berkait rapat dengan penjimatan tenaga, perlindungan alam sekitar dan keselamatan dalam kereta. Menggunakan bahan gentian kaca/komposit untuk mengeluarkan cangkerang badan kereta dan komponen lain yang berkaitan adalah salah satu cara paling berkesan untuk menjadikan kereta ringan; Kemunculan bahan gentian kaca/komposit telah menyediakan syarat revolusioner yang penting untuk reka bentuk penggayaan automotif. Dengan menggunakan tahap kebebasan reka bentuk yang tinggi dan pengacuan yang mudah, ia telah menambahkan kebaharuan dan keindahan kepada penggayaan dan fungsi produk automotif, mencapai konsep reka bentuk badan automotif yang diperkemas;
Pada masa yang sama, bahan gentian kaca/komposit juga mempunyai prestasi cemerlang seperti keselamatan, hingar rendah dan penebat haba. Disebabkan oleh pengurangan jisim kenderaan dan rintangan Rolling, satu siri kesan seperti mengurangkan penggunaan bahan api, menjimatkan tenaga, mengurangkan pencemaran alam sekitar dan memastikan keselamatan tercapai. Penggunaan bahan FRP/komposit dalam bidang automotif bermula di Amerika Syarikat, Eropah, Jepun dan negara maju lain pada tahun 1950-an; Bahan komposit telah digunakan secara meluas dalam pembuatan sedan, bas, trak, traktor, motosikal, serta kereta lumba, kenderaan yang disejukkan, kenderaan kejuruteraan dan badan lain serta komponen yang berkaitan.
Status Permohonan Bahan Plastik/Komposit Bertetulang Gentian Kaca dalam Industri Automotif
Gambaran keseluruhan penggunaan bahan FRP/komposit kaca Kereta Sejak GM Corvette, kenderaan FRP pertama di dunia, berjaya dihasilkan pada tahun 1953, bahan FRP/komposit telah menjadi kuasa baharu dalam industri automotif.
Proses pengacuan letak tangan tradisional hanya sesuai untuk pengeluaran anjakan kecil dan tidak dapat memenuhi keperluan pembangunan berterusan industri automotif.
Sejak tahun 1970-an, disebabkan kejayaan pembangunan bahan SMC dan penerapan teknologi pengacuan berjentera dan dalam teknologi salutan acuan, kadar pertumbuhan tahunan bahan FRP/komposit dalam aplikasi automotif telah mencapai 25 peratus, membentuk tempoh pembangunan pesat pertama Kereta produk FRP kaca; Menjelang awal 1990-an, dengan peningkatan permintaan untuk perlindungan alam sekitar, ringan dan penjimatan tenaga, GMT (komposit termoplastik bertetulang gentian kaca) dan LFT (komposit termoplastik bertetulang gentian panjang)
